{"id":20478,"date":"2025-05-13T15:35:13","date_gmt":"2025-05-13T20:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hoosierenergy.com\/?p=20478"},"modified":"2025-05-13T15:35:13","modified_gmt":"2025-05-13T20:35:13","slug":"holland-energy-plant-outage-a-record-breaker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hoosierenergy.com\/fr\/news-resources\/holland-energy-plant-outage-a-record-breaker\/","title":{"rendered":"La panne de la centrale Holland Energy bat tous les records"},"content":{"rendered":"
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Les pannes ne sont pas une nouveaut\u00e9 dans un endroit comme Holland Energy Plant.<\/p>\n

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Mais la panne en cours, qui doit prendre fin le mois prochain, est d\u2019un autre ordre.<\/p>\n

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Avec trois projets majeurs, la panne de 2025 de l'installation de gaz naturel d\u00e9tenue conjointement par Hoosier Energy et Wabash Valley Power Alliance est sans aucun doute la plus importante jamais enregistr\u00e9e dans une centrale vieille de deux d\u00e9cennies.<\/p>\n

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Les projets comprennent l'inspection de la turbine \u00e0 vapeur, l'inspection du trajet des gaz chauds de la turbine \u00e0 gaz et le remplacement des faisceaux de tubes du r\u00e9chauffeur d'eau d'alimentation BP du g\u00e9n\u00e9rateur de vapeur \u00e0 r\u00e9cup\u00e9ration de chaleur (HRSG).<\/p>\n

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Ce dernier de ce trio est la t\u00eate d'affiche depuis non seulement des mois, mais des ann\u00e9es, avant un voyage en bateau depuis la Tha\u00eflande, \u00e0 travers l'oc\u00e9an Pacifique, \u00e0 travers le canal de Panama et finalement \u00e0 destination des Pays-Bas en camion.<\/p>\n

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\u00ab Le chauffe-eau au GPL r\u00e9sout des probl\u00e8mes de longue date, notamment des fuites et une contre-pression, que nous rencontrions \u00e0 la fois sur la fiabilit\u00e9 de l'appareil \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kent Schmohe, directeur de l'usine Holland. \u00ab C'est un projet qui a dur\u00e9 trois ans. \u00bb<\/p>\n

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Tout a commenc\u00e9 avec des formalit\u00e9s administratives \u00e0 l\u2019ancienne, les demandes passant par le bureau de gestion de projet (PMO).<\/p>\n

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\u00ab La coordination a v\u00e9ritablement d\u00e9but\u00e9 il y a quelques ann\u00e9es, lorsque nous avons soumis des projets \u00e0 l'approbation et veill\u00e9 \u00e0 obtenir le financement par l'interm\u00e9diaire du groupe PMO et des processus de gestion de projet \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Bob Barnes, responsable de la production d'\u00e9nergie \u00e0 cycle combin\u00e9 chez Hoosier Energy. \u00ab Nous avons \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d'un soutien important de la part de Hoosier et de Wabash en mati\u00e8re de conformit\u00e9. Nous avons examin\u00e9 les exigences en mati\u00e8re d'air et de s\u00e9curit\u00e9 tout en impliquant le PMO, ce qui a n\u00e9cessit\u00e9 une collaboration \u00e9troite pour mener \u00e0 bien ce projet. \u00bb<\/p>\n

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Au cours de ces trois derni\u00e8res ann\u00e9es, la Hollande a battu des records\u00a0: capacit\u00e9 accrue, dur\u00e9e d'exploitation prolong\u00e9e, red\u00e9marrages moins fr\u00e9quents. Cette interruption de service a donc \u00e9t\u00e9 d'autant plus importante.<\/p>\n

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\u00ab La centrale fonctionne d\u00e9sormais plus que par le pass\u00e9 et elle est \u00e9galement charg\u00e9e de planifier les arr\u00eats et les projets. C'est donc une opportunit\u00e9 d'am\u00e9lioration que nous voyons maintenant : impliquer l'\u00e9quipe PMO. \u00bb<\/p>\n

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Cela fait, l'aventure commen\u00e7a v\u00e9ritablement\u00a0: le faisceau de tubes de remplacement, command\u00e9 par Nooter Eriksen, quitta la Tha\u00eflande. Barnes put suivre le navire \u00e0 chaque \u00e9tape de son acheminement.<\/p>\n

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\u00ab Nous avons un num\u00e9ro d'identification de navire, et il existe de nombreux sites web permettant de suivre le trafic maritime \u00bb, a expliqu\u00e9 Barnes. \u00ab On peut voir o\u00f9 il se trouve, se faire une id\u00e9e de la m\u00e9t\u00e9o et suivre sa direction. \u00bb<\/p>\n

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L'itin\u00e9raire initial de la cargaison devait passer au nord d'Hawa\u00ef, puis couper vers le sud, mais elle a plut\u00f4t voyag\u00e9 au sud d'Hawa\u00ef pour \u00e9viter certaines temp\u00eates.<\/p>\n

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\u00ab Il est normal \u00e0 cette p\u00e9riode de l'ann\u00e9e, en hiver dans l'oc\u00e9an Pacifique, que vous changiez de cap pour contourner certaines temp\u00eates \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Barnes, un v\u00e9t\u00e9ran de la Marine.<\/p>\n

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Une fois le navire arriv\u00e9 dans le canal de Panama, chaque \u00e9cluse \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d'une webcam permettant de visualiser la transition du navire.<\/p>\n

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Au total, il y avait 12 700 milles et 26 jours de voyage depuis la Tha\u00eflande jusqu'au port de Houston.<\/p>\n

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Ce n'\u00e9tait que la premi\u00e8re \u00e9tape du voyage. Les 1410 kilom\u00e8tres restants, entre le port et l'usine, n\u00e9cessitaient des semi-remorques sp\u00e9ciales tractant des remorques sp\u00e9ciales en raison de la taille et du poids des colis.<\/p>\n

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